【杭建七十年】這一“彎”鋼筋混凝土的前世、今生與未來——記杭州建工集團所屬杭構集團歷史發展之路

來源: 發布日期:2019-07-24 點擊:

前世

預制構件,現在的人會把它和建筑工業化發展聯系在一起;而問一些50、60年代出生的老杭州人,他們則更多的會把它和杭州城內最早的那批大規模集中的居民小區相聯系。朝暉小區、翠苑小區、石灰橋小區等多層建筑大多用的都是預應力多孔預制板。

而這些預制板就是由成立于1949年的杭州建筑公司所屬的杭建預制廠生產的,上世紀70、80年代它生產的預制構件產品在就已廣泛應用在城市建筑中了?!耙驗閷I,質量過關,那個年代杭建預制廠可是塊響當當的牌子,市里一些重要的建設項目都信任我們?!焙紭嫻镜睦下毠せ貞浧饋?,驕傲之情溢于言表。他們大都還記得在原紹興路路基地市構一廠、南星橋基地市構二廠里熱火朝天的生產建設場面。

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左:構件一廠(紹興路)  右:構件二廠(南星橋)

 

隨著90年代杭城房地產開發的興起,越來越多的小高層、高層建筑拔地而起,也更多地采用了現澆混凝土的梁柱結構,預制板也逐漸在民用建筑中銷聲匿跡了。

但是杭州城市建設的不斷拓展、新的公共建筑卻搭著經濟大發展的快車在不斷推進。杭建預制廠也改名為杭州市混凝土構配件聯合公司并進而更名為杭州市建筑構件公司,開始為如今人氣鼎盛的杭州市體育館、陳經綸體育館、錢塘江沿江堤塘提供各類房建、鋼架預制件、沉井、板樁等產品。預制構件開始沉入地下,雖然也在逐漸生長,卻也漸漸不為大眾所知了。


今生-潮起

2001年,杭州市建筑工程公司、杭州市設備安裝公司、杭州市建筑構件公司、杭州民用設計院一起改制成立了杭州建工集團有限責任公司,要充分發揮民營經濟敢干在前、做在前的優勢,讓這個與共和國同齡的老牌建筑企業重新煥發出青春和活力。

2002年,城市隧道交通技術剛剛發展起來,也是從那一年開始,杭州建筑構件有限公司將企業發展瞄準隧道管片產業,在余杭區仁和設立“杭州建工建材有限公司”,大力建設仁和專業化預制構件生產基地。


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有了更加現代化的機械設備和更加寬大的生產場地,杭構·建工建材公司開發出了先張法預應力橋梁板、大型箱梁、大隧道管片等預制構件產品,為慶春路過江隧道、運河隧道及地鐵2#線生產管片近7.9萬m3,為德勝高架及杭長高速生產預制箱梁2萬余m3,為上海嘉閔高架、杭州秋石快速路三期等生產箱梁近4萬m3,讓預制箱梁和隧道管片上天入地,為杭州乃至上海群眾提供了快速出行的新路線。

 

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這些預制大管片的項目基本上都是在2008年以后才蓬勃發展起來的,但是可能很多人都不知道,建工建材仁和基地是從2002年就開始建起來的,起初建立的目標就是要奔著杭州地鐵管片去的!我們有這個戰略眼光,也有大膽布局的勇氣,可以說是杭州備戰地鐵管片生產的先行者!當初,杭構和建工建材是頂著相當大的壓力投產預制構件業務的,混凝土業務由于競爭激烈、低價競爭,導致企業盈利水平一直不高,但是要上地鐵管片,除了有生產基地,還需要更多的生產設備,地鐵管片和大隧道管片的模具不一樣,而一套模具成本就要近50萬。上幾套模具?什么時候上?都在考驗著杭構和建工建材團隊的經營智慧。


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今生-潮落

那為何企業最后先投入生產的卻是大隧道管片呢?這其中又有一個曲折的故事。在布局整整5年后,杭州迎來了地鐵1號線正式動工的消息,我們摩拳擦掌,躍躍欲試,力求在地鐵管片業務上取得開門紅,實現預制構件業務的轉型升級。然而,現實卻未必事事如人意。2007年,最終消息傳來,因為種種原因,我們落選了首次杭州地鐵1號線鋼筋混凝土管片供應商。這一變故打得我們措手不及!原本以為是十拿九穩的事情,偏偏就在最后臨門一腳的時候產生了變故!

質疑、不甘、失望……一時間悲觀的情緒彌漫了開來。杭構和建工建材5年來是勒緊了褲腰帶要發展地鐵管片,但是這第一塊敲門磚卻沒有我們的份,未來到底該如何走?堅持抑或是放棄?求生存抑或是謀發展?

彼時,杭州建工集團第三屆董事會董事長來連毛上任后,對杭構和建工建材的發展作出了明確的指示,不僅給杭構人吃了必須要發展的“定心丸”,還多方籌集資源,支持建工建材的設備更新和投入?!笆镁欧€”我們第一次抓了個空,第二次絕不允許、也絕對不會再抓空了!

雖然杭州地鐵1號線管片我們無緣參與,但是杭構人沉下心來,擺正心態,不怨天尤人,一切從頭開始。一方面,杭州地鐵1號線管片生產無法入圍,那就拓展大隧道管片和大型箱梁業務,特別是大隧道管片的制作同樣也能為地鐵管片生產積累豐富的經驗;另一方面,再精打細算,一分錢掰成兩半用,抓設備更新、模具投入,精心研究生產技術,苦練內功,就等待著厚積薄發機會的來臨!于是,一邊磨技術,一邊干生產,慶春路過江隧道管片、運河隧道管片、杭長高速箱梁就是在這樣的情況下源源不斷地送到了各個基建工地。

經歷過了第一輪供應商的不中,杭構沒有搭上杭州地鐵的第一班列車,歷經了一個小小的低谷,雖然我們“起了個大早,趕了個晚集”,但是后續的列車我們志在必上!

 

今生-潮再起

2010年,好消息終于傳來!杭州地鐵2號線SG2-5項目正式采用了從杭州建工建材有限公司仁和基地生產并運出的地鐵管片!通過試生產-試拼裝-試驗收-正式生產-首批管片發貨,杭構人通過了8年的不懈堅持和努力,終于圓了杭州地鐵夢!從此,隨著亞運杭州時間的不斷臨近,杭構生產的預制隧道管片產品陸續為地鐵3號線、4號線、5號線、6號線等多個標段的隧道提供堅實的質量保障。


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此外,香積寺路西延工程、博奧過江隧道、千島湖供水管道工程等省、市重點項目隧道盾構管片,也都源源不斷地從仁和生產基地誕生,大小管片齊發力,一車車的管片不停地從基地出發被送至杭城東西南北。

在這期間,杭構也繼續承接了上海嘉閔高架箱梁業務,并且完成了2榀300噸箱梁通過京杭大運河航行174海里,歷時20余小時,順利抵達目的地——上海港的嘗試,開創了杭構大型箱梁長距離水路運輸的先河,為承接長遠距離市場的業務打下堅實的基礎。

一年年的努力、一年年的奮斗,杭構每年的預制構件產量也在不斷地創下新高,2018年,更是創下了預制構件年產量超10萬m3,月產量超1萬m3,簽約量超16萬m3的歷史新紀錄!

 

未來

而隨著2022年的臨近,杭州地鐵的建設即將接近尾聲。這一次我們決不能再“起大早趕晚集”了,我們要把企業未來的命運真正抓在自己手上!

2016年,國務院辦公廳發布《關于大力發展裝配式建筑的指導意見》,自此裝配式建筑開始受到大眾關注;而大家可能不知道的是,同年,杭構公司就專門為生產裝配式構件成立項目組,利用建工建材仁和基地舊有鋼結構廠房,予以改建、添置裝配式混凝土預制構件自動化生產線而組建了生產車間,既可以生產剪力墻、疊合板等PC構件,也可兼容生產管片、檢查井等其他類構件,具備1.5-3.5個循環/天的柔性調節生產能力,年產能達10萬立方米,能滿足預制率30%的建筑面積100余萬㎡。

這是杭構公司在國家大力倡導裝配式建筑的背景下,加速企業“新型建筑工業化”轉型,助推傳統建筑向綠色、環保建筑發展的一次具體實踐?!叭舾赡旰?,杭構生產的PC預制構件產品能遍布杭城各個住宅?!睉汛е鴫粝?,杭構公司一路向前。為了讓杭城人民能夠享受到更多預制構件產品帶來的好處,他們不斷轉型升級預制產品。

2017年,首條建筑PC構件生產線在杭構仁和基地完成設備安裝,杭構預制人成功改原傳統固定模臺生產線為自動化柔性流水生產線,充分利用了空間與資源,減少了對重體力需求;生產線養護也由原蒸養棚鍋爐供氣養護為固定窯蒸汽養護,窯內進行智能溫控,實現養護的精準化、環保節能并節省養護時長;引入鋼筋焊接“機械手”,可以將鋼筋切割、焊接制作全部交由機械手完成,提高鋼筋籠焊接質量。杭構公司抓住裝配式構件方興未艾的戰略機遇期,加速向“數字化、智能化”工廠轉型,開啟公司“建筑工業化·裝配式構件”產業轉型升級之路。


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杭州建工集團也于2018年正式獲批第一批浙江省建筑工業化示范企業,全面打造生產-施工-吊裝“三位一體”的全過程建筑工業化產業鏈模式。目前,以該模式運作的杭二中改造項目,德清鄰里中心項目等工程已全面實現了由杭構生產的裝配式構件產品、由杭州建工進行全面施工、由杭安進行吊裝的全產業鏈覆蓋。


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第二次的提前布局能不能換來一個更為廣大的市場?答案在我們自己手中。建筑工業化的發展趨勢勢不可擋,而沒有搭上預制管片業務的企業更會緊盯這一塊未來有可能爆發的市場,可想而知,爭奪這一塊蛋糕的競爭必然會比地鐵管片業務更為激烈。

“船到中流浪更急、人到半山路更陡”。我們唯一能做的就是堅持走好自己的發展道路,扎實科研、精進技術、提升管理,進一步發展好預制構件業務,穩開拓、勇嘗試,不斷提升預制構件業務的比重,優化產品結構,強化企業盈利能力,為做大做強建筑工業化提供堅實的發展基礎。

希望在探索中孕育,成功在拼搏中積聚,幸福在苦斗中成熟。歷史的機遇再一次閃現在眼前,杭構人發展預制構件的歷史正如那一環環大管片一樣,雖然有曲折,但是一直在上升!在延展!這一次,請再看杭構人的搏擊潮頭!


(綜合辦 陳蕓)


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